新型減速機電路隱患的檢查與解決方案

   減速機的控制電路。控制部分采用主、備方式，閥箱1為主控制箱（ K1閉合） ，閥箱2為備用控制箱（ K2斷開） ，當主控制箱中器件出現故障時，可人工倒為備用控制箱。電源采用交流220V.

　　1.當減速機需要制動時， ZJ吸起，通過JZ ZJ ZT1 K1 JF，使ZT 1通電，減速器制動。

　　2.在ZJ吸起后，通過ZJ的前接點使HJ吸起（圖略） ，為減速器緩解準備好條件。同時制動時緩解表示接點斷開， HBJ落下，也為減速器緩解準備好條件。

　　3.當減速機需要緩解時， ZJ落下， ZT 1供電回路斷開而失磁，同時H J緩放，通過JZ ZJ HJ（ HBJ）HT 1 K1 JF，使HT1通電，減速器緩解。當緩解到位后，緩解表示接點溝通， HBJ吸起，斷開HT 1供電回路。

　　電路缺陷：當閥箱1作為主控制箱時（ K1閉合， K2斷開） ，閥箱2中的電磁閥ZT2和HT 2并不能完全斷電，即上述電路的第3步中，當ZJ接點轉換后，實際形成2條回路并聯，如所示。

　　除了HT1的勵磁回路外，其他3個電磁閥也串聯受電，每個電磁閥上電壓理論值為（ 220/ 3） V，現場測試有70V左右的電壓。正常情況下， 70V的電壓不會使電磁閥動作。對3個電磁閥抽樣試驗得出的數據表明，電磁閥的吸起電壓為182 186V，而一旦吸起后，其落下電壓只有29 33V.

　　當電路執行第3步時，起初ZT1處于吸起狀態，在ZJ接點轉換的瞬間， ZT1失磁，內部吸合的銜鐵開始下落，同時在ZJ接點轉換到位后，ZT 1再次被70V電壓所勵磁。

　　由于繼電器接點轉換的時間非常短，實際測試只有0 01 0 02s，而電磁閥的銜鐵需要在線圈失磁后才開始位移，如果在接點轉換時間內，銜鐵沒有位移到位或位移量太小，那么70V電壓所產生的磁力就有可能將其再次吸合，也有可能延緩其落下時間，這樣就造成減速器緩解慢甚至無法緩解。現場的試驗也與上述的分析相吻合。

　　解決方案

　　解決問題最有效的辦法就是切斷中的電磁閥串聯回路。經過研究認為是更為合理的電路設計，各電磁閥采用各自獨立的開關控制。當閥箱1作為主控制箱時， K1、K2閉合， K3、K4斷開，這樣做首先可以使備用控制箱的電磁閥處于完全斷電狀態，其次避免了上述的串電情況，解決了減速器緩解慢或不能緩解的問題。

　　應用效果

　　該方案與設計部門溝通后實施改造，經反復試驗，不再出現緩解慢或不緩解的情況。投入使用近1年以來，控制電路工作穩定、可靠，電路隱患已完全消除，確保了作業安全。